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È quasi un riflesso condizionato, per molti italiani, ritenere che nel resto d'Europa molti aspetti del mondo della mobilità si muovano su binari ben più avanzati che a casa propria. Quando vediamo le scaramucce tra Trenitalia e Italo nel contendersi i passeggeri sull'alta velocità italiana, ci pare di assistere a scene da oratorio. Ma ho scritto apposta “binari” perché la recente messa in mora di Francia e Gran Bretagna da parte dell'Unione Europea riguarda appunto quelli che corrono nel tunnel sotto la Manica tra Calais e Dover. Un'opera colossale, aperta ormai vent'anni fa, che non ha mai brillato né dal punto di vista dei risultati economici né da quelli del reale utilizzo.

Il motivo? Secondo Bruxelles il tunnel sotto la Manica è gestito con criteri non conformi alle direttive comunitarie sulla liberalizzazione del traffico ferroviario, in particolare il cosiddetto “primo pacchetto Ue” promulgato già 12 anni fa nel 2001. Col risultato che le Scarpe Gibson in Uomo Marino Blu West Diamante Blu Scamosciata Melly Jeffery Marino Pelle tariffe di transito sono molto elevate: i treni passeggeri pagano un minimo di 16 euro a persona più un fee di 4320 euro per convoglio negli orari in assoluto meno appetibili; quanto ai treni merci, la tariffa di base è di 3645 euro a transito. Una politica tariffaria che, unita a una gestione poco trasparente della disponibilità delle tracce da parte di un'autorità di regolazione troppo apparentata coi monopoli nazionali del trasporto, ha esiti preoccupanti. A quasi 20 anni dall'inaugurazione il 43% della capacità di trasporto del tunnel sotto la Manica è ancora inutilizzato; il traffico passeggeri cresce a tassi ridicoli (9,9 milioni di passeggeri nel 2012 contro i 9,7 del 2011) e anno per anno cala il numero di convogli merci in transito: 2325 nel 2012 contro i 2718 del 2008.E non si tratta dei fumi di qualche eurocrate di cattivo umore. Basta controllare sull'orario online delle ferrovie tedesche: presentato nell'ottobre 2010, il collegamento ad alta velocità Berlino-Londra non è mai divenuto operativo e stesso dicasi per il Francoforte-Londra. Giocando su norme di sicurezza e altre astrusità tecniche, Eurotunnel che gestisce la galleria, spalleggiata dalle ferrovie francesi, dalle compagnie private britanniche e dal consorzio Eurostar, da tre anni impedisce ai convogli Ice delle ferrovie tedesche di approdare a Londra St Pancras. Ciliegina sulla torta: l'unica volta che un treno bianco-rosso della flotta Ice tedesca è entrato nella stazione londinese l'ha fatto (“per esigenze di sicurezza”) a motori spenti, al traino di un locomotore diesel, il cui muso giallo si intravede a destra nella foto...

 
 

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